“这车表显才100公里，本年3月刚上牌？”近日张明（假名）正在浏览懂车帝二手车平台时，发觉一辆奥迪“二手车”的“非常”环境——新车指点价40多万元，但这款车却廉价了近11万元。张明测验考试拨打车商德律风后，对方婉言：“这其实就是辆新车，只是上了牌，现正在市道上良多如许的车。”按照线索，《每日经济旧事》记者实地前去花乡二手车市场走访时发觉，这辆奥迪“二手车”就停放正在露天泊车场。车身仍保留原厂膜，座椅塑料套、防尘脚垫均未拆除，车内分发着新车特有的气息，仪表盘里程数仅100公里。二手车商刘文（假名）坦言：“这类车要么是车企为完成发卖使命提前上牌，要么是大客户采购后间接转手。素质上就是新车，但按二手车卖。”伏天炎暑还未到，中国汽车市场的“价钱和”却已进入白热化。新能源车企接连降价，保守车企也不竭推出促销政策。然而正在这场公开的合作之外，还躲藏着另一个不为人知的市场——“0公里二手车”市场，其存正在已久的非市场行为，声势逐步强大。记者查询拜访发觉，懂车帝、闲鱼等平台上，车龄不脚1年、里程低于100公里的“准新车”多达数千辆，几乎涵盖所有支流品牌。例如，一辆指点价39。69万元的合伙品牌SUV，挂牌价仅24。8万元，里程同样只要约100公里。近日，长城汽车董事长魏建军正在公共场所曲抒己见地指出，“‘0公里二手车’是现正在的一种行业怪象。所谓‘0公里二手车’，就是指上完派司就算完成了注册，仿佛是卖出去了，但又回到二手车商手里。有三四千家都正在卖，常乱的。”魏建军的话犹如一块沉石，投入了看似安静的汽车行业湖面，激起层层波纹。通过业内人士的描述，上述“怪象”的泉源实则着各大车企的影子。一位从业20年的二手车行业资深专家告诉《每日经济旧事》记者，良多从机厂都参取过“0公里二手车”，他所接触过的有新车企、也有保守从机厂。记者以小我买家的身份联系到了国内某新车企的“大客户发卖部”担任人宋先生，对方明白暗示能够“整批拿新车”。“10至50台降13000（元），50至100台降16000（元），100台以上单谈。”宋先生告诉记者，上述价钱为单批次拿车的优惠幅度，而从下单到配车需要4周摆布的时间。跟着查询拜访的不竭深切，正在“0公里二手车”这张网下，从机厂、授权经销商、二网批发商、二手车商、外贸公司，以至小我买家纷纷浮现此中。概况上看，“0公里二手车”能够实现从机厂化库存、经销商增业绩、二手车商降风险等“多赢”场合排场，但从机厂库存为何增加？经销商为何要借此行为增加业绩？二手车商又正在何种风险？带着上述问题，《每日经济旧事》记者颠末数周时间，看望了、上海等地的多家二手车市场和4S店，采访了多位业界人士，试图揭开这个行业“公开的奥秘”——“0公里二手车”从何而来，流向何处？其背后又折射出中国汽车行业如何的深条理矛盾和成长趋向？
“你要的就是这种车？没问题，我们手里还有好几辆雷同的，都是刚上牌不久，价钱能比4S店优惠20%到30%。”花乡一家二手车市场的发卖员小张向记者展现了多辆汽车，它们配合的特点是里程表上的数字几乎都正在100公里上下。小张透露，这些车大多来自4S店或曲营店，有些以至连提车手续都没有完成，就间接变成了“二手车”。“有客户特地找这种车，既想要新车的质量，又想省钱，我们就是满脚这部门消费者的需求。”按照中国汽车畅通协会的统计数据，2024年全国二手车买卖量达到1961。42万辆，同比增加6。52%。这一数据中并未涵盖“0公里二手车”的数量。业内专家估量，目前市场上畅通的“0公里二手车”数量可能曾经达到全数二手车买卖量的5%至8%。记者查询拜访发觉，目前国内“0公里二手车”次要有三大来历。第一类为厂家向“大客户”发卖的资本车。“所谓‘资本车’，就是车企为了处置库存或者老款车型，通过大客户发卖渠道以较低价钱批量出售的车辆。”一位业内人士向记者注释道，“这些车凡是被间接运到二手车市场，有的以至没有登记上牌，但由于曾经算做销量，所以只能以二手车身份发卖。”正在的一家大型二手车买卖市场，记者走访了多家发卖“0公里二手车”的商户，他们中的大大都都认可手里这类车源是来自卑客户多量量采购，上的根基都是公司派司，价钱比正轨渠道低15%到25%。“比来两年，国产物牌的资本车数量较着增加。”一位不肯透露姓名的二手车商透露，“特别是一些车企，由于电池衰减问题，库存车放得越久，丧失越大，所以他们更焦急处置库存。”第二类为4S店“冲量车”或“包牌包税车”。正在汽车发卖范畴，“冲量”是一个行业术语，指经销商为了完成厂家设定的发卖方针而采纳的各类办法。为完成使命，很多4S店会采纳“本人给车辆上牌”的体例，以此达到车辆已售出的，虽然从未实正上行驶，但正在法令上曾经归为二手车。正在南四环一家二手车专营店内，记者以购车者身份征询了一款中型SUV。发卖参谋小李透露：“现正在店里有好几辆这类‘准新车’，说白了就是4S店为了冲量或者清库存，日常平凡就挪车时用，所以表显里程低。价钱方面，也会比新车廉价5万元，若是选择分期贷款还能再廉价1万多元。”第三类则曲直营品牌的“退定车”。近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等采用曲营模式的车企敏捷兴起，这些品牌凡是采用“先付定金后交付”的发卖模式。然而，因为各类缘由，部门消费者正在领取定金后选择打消订单。“有些消费者交了定金后由于各类缘由不想要了，好比等不及或者贷款没通过等。”某新能源二手车经销门店的发卖人员告诉记者，“这时若是有二手车商情愿接办这个订单，补齐尾款提车，厂家也愿意成交。”此外，据记者领会，也有采用曲营模式的新品牌，激励发卖人员以小我表面购车并将新车“返租”给店内做为试驾车。此类车辆颠末1至3周后，大部门会流入二手车渠道，成为广义上的“0公里二手车”。分析现有消息来看，所谓“0公里二手车”并威机构赐与明白定义。一般来说，业内将行驶里程数少于80公里的国产车以及少于120公里的进口车，且已取得车辆号牌的灵活车统称为“0公里二手车”，这种现象的繁殖也取汽车行业的特殊发卖机制亲近相关。上海二手车商霍明（假名）告诉《每日经济旧事》记者，“0公里二手车”多呈现正在车辆改款、季度末、年度末、车企新车集中降价前。为回笼资金、满脚从机厂对部门即将停售车辆的促销要求，相关经销企业会批量为这部门车辆上牌，并向下逛渠道或小我以“二手车”表面出售。“好比一些改款车型，发卖企业会正在停售期前把这些车都完成上牌，然后再以新车价钱的9折摆布售出。若是间接退还给从机厂，大要能拿到提车价钱8折摆布的费用；但变成‘0公里二手车’后，能够削减本人的账面吃亏，同时又能计入发卖业绩以争取年终返利，构成双赢场合排场。”霍明暗示。而改变身份后的“0公里二手车”流向何处？一些专业措置“零公里二手车”的车商正在取得车辆后会第一时间对车辆进行筛选。“热销品牌的支流设置装备摆设车型会间接上架，面向C端市场进行发卖。”上海某二手车商告诉记者，此类车辆的落地价钱低于新车落地价钱的7%摆布，对通俗消费者吸引力其实并不算大。但其15日摆布的流转周期也远低于现在二手车平均28日的库存周期，这意味着，面临新车市场无序的价钱和，薄利多销的“0公里二手车”至多能降低二手车商的运营和库存风险。除热销车型外，部门车商还会将热销品牌的冷门设置装备摆设车型上架同时向同业倡议邀约，也就是业内俗称的“拼缝”。这部门包罗租赁公司、网约车车队、以租代售为从停业务的二手车企业。后者取得车辆后并不急于第一时间售出，而是通过租赁的形式取得必然的运营性收益后再将其进行出售，以添加收益。一些弱势品牌的部门车型，则会流转向专营拆车件的后市场企业和部门二手车出口商。前者将车辆拆解并向第三方维修渠道出售配件，赔取“零整比”差价；后者则通过出口的形式，将车辆销往境外获利。概况上看，“0公里二手车”能够实现从机厂化库存、经销商增业绩、二手车商降风险等“多赢”场合排场，但从机厂库存为何增加？经销商为何要借此行为增加业绩？二手车商又正在何种风险？深究下来，“0公里二手车”现象背后或更多折射出新车市场供需调理失能的布局性风险。一位不肯透露姓名的业内专家向《每日经济旧事》记者暗示，“0公里二手车”背后的素质是国内新车市场供需失衡。旧产能难以去除，新产能全力开动，就导致了部门企业需要“殊死一搏”，去“卷价钱”或者“做销量”，工业和消息化部原副部长苏波正在中国电动汽车百人会论坛（2025）上暗示，中国汽车市场目前至多已建成3000万辆燃油车产能和2000万辆新能源车产能，新能源产能绝大大都为新建，目前燃油车产销量及盈利率大幅下降，汽车财产生态沉构迫正在眉睫。“要从底子上处理问题，车企必需优化运营策略，按销定产，愈加精准地婚配供需，避免盲目出产导致库存积压。此外，还需提拔现有渠道的盈利能力和办事程度，通过精细化运营加强市场所作力，而非依赖价钱和等低效内卷手段。”中国汽车畅通协会专家委员会委员王萌向记者暗示。家喻户晓，目前我国已成为全球最大的汽车出口国。但不为所熟知的是，中国二手车出口量也正在近两年送来迸发式增加，此中2023年出口量达到27。5万辆，同比增加294%；2024年则跨越40万辆，再次刷新汗青记载。现实上，取统计数字一同飙升的，还有被包拆成“0公里二手车”的新车。一位正在二手车行业深耕二十年的资深专家向记者暗示，从2023年起头，除国内二手车渠道消化的部额外，正在边境港口和中亚等国的泊车场内，数量不菲的“0公里二手车”就停正在那里。此前，这条灰色财产链的发生取汽车进出口政策亲近相关，有人从中发觉了“商机”。按照政策，二手车出口企业从企业或个别工商户购进车辆时，能够取得13%或3%的公用，从而打点退税。另一方面，部门国度对新车进口有着严酷要求，此中就包罗该品牌正在本地能否具备完美的经发卖后系统。一边是退税能够带来的现实收益，一边是政策空当下的海外市场蓝海，部门企业和商人将新车包拆成“0公里二手车”推至台前。上海一位处置“0公里二手车”出口营业的人士告诉记者，正在2023年至2024年的新疆霍尔果斯港口，一排排的“新车”不分日夜地停正在边，这些车都已完成报关、手续也齐备，只为能正在第一时间运输出关。而正在国门外的哈萨克斯坦，以致于更远的吉尔吉斯斯坦首都比什凯克，上到处可见标着汉字尾标的“新车”正在期待转运。“若是你前两年去过霍尔果斯，你就晓得这买卖（0公里二手车）其时有多好做。新车先正在国内上牌，然后操纵中亚国度的‘小我购车优惠’和‘低价清关’政策，把车以低成本卖到中亚，或者把中亚做为曲达地，绕道卖到俄罗斯，利润比拟国内零售能翻几倍。”上述人士告诉记者，买卖流程一般是先取海外客户敲定车型和设置装备摆设，以EXW（工场交货）体例报价；随后从车商处采购车辆，打点上牌和出口手续；最初正在霍尔果斯港口完成报关出境，同步登记国内登记。可不雅的利润下，“0公里二手车”出口快速构成了一条成熟财产链，包罗从机厂、商业商、货代公司、维修厂、泊车场，以至连车机系统刷成本地文字的改拆商，都能从利润平分一杯羹。“只需你能找到客户，专业代办公司就能一坐式处置国内全流程，并且时间只需要7个工做日。”上述人士向记者暗示。另一位出口车商梁骁（假名）则向记者透露了更多细节。梁骁称，保守出口体例需要从机厂的昂扬采购价（接近零售程度），还要自行承担从工场到港口的物流费用，最终毛利率仅9%摆布。“通过二手车渠道，不只由卖方承担国内物流成本，车辆质量又取新车无异，加之海外市场对‘首任车从权益’等概念并不，分销商往往以新车表面转售，使得全体毛利率可提拔至15%以上。”梁骁强调称，出格是正在中亚国度和中东市场，虽然入境时按二手车申报，但终端发卖时消费者更看沉本色车况而非登记属性，为这种特殊商业供给了空间。但需要留意的是，“0公里二手车”所谓的空间，实则给正在本地成立产能、渠道系统的中国汽车“正轨军”带来了冲击。“0公里二手车虽然能短期内缓解库存压力，但会对车企的海外市场结构和品牌抽象形成影响。”王萌向记者暗示。面临“0公里二手车”现象，王萌暗示，国外汽车市场也有雷同操做，只不外因为这几年国内车市价钱和以及二手车出口等问题叠加，“0公里二手车”演变成一种“变相降价”。当前市场上“0公里二手车”大量呈现，也激发了关于其法令合规性和市场所作行为的会商。德和衡律师事务所律师张博正在接管记者采访时暗示，从法令角度来看，“0公里二手车”买卖素质上属于市场行为，我法律王法公法律对的平易近事经济行为是予以的，外行规层面，“0公里二手车”买卖可能存正在合规风险，特别是涉及新能源汽车时，部门车企可能通过这种形式套取国度或处所的新能源汽车补助。按照相关规范性文件，新能源汽车补助的初志是支撑私家采办，若是车企通过代领补助的小我或公司来获取补助，就可能涉嫌违反行规。虽然目前尚未有明白的查处案例，但这种操做取补助政策的初志存正在误差。正在不合理合作方面，需要具体阐发买卖过程中的宣传行为。《中华人平易近国反不合理合作法》第八条明白，运营者不得对其商品做虚假或者惹人的贸易宣传。例如，若是发卖朴直在明知车辆已上牌、消费者无法享受首任车从终身质保等权益的环境下，仍该车“取新车完全无异”，就涉嫌形成性宣传，违反反不合理合作法。需要出格强调的是，“0公里二手车”买卖的合规性取决于具体操做体例。纯真的“0公里二手车”买卖并不违法，但若是存正在虚假宣传、套取补助等行为，就可能触碰法令红线。张博律师，消费者正在采办时应细心核实车辆权益情况，相关企业也应规范运营行为。若何处理雷同环境？王萌认为，要从底子上处理问题，车企必需优化运营策略，按销定产，愈加精准地婚配供需，避免盲目出产导致库存积压。此外，还需提拔现有渠道的盈利能力和办事程度，通过精细化运营加强市场所作力，而非依赖价钱和等低效“内卷”手段。消费者正在采办时不克不及只看概况价钱，还要切当领会这些所谓“特价车”的质保、售后办事等合同条目。张博律师从汽车行业从业经验出发阐发认为，“0公里二手车”现象的呈现，素质上反映了市场供大于求的现状，根源可能正在于出产者未能按照市场需求调整供给。出产者该当调整财产布局和产能，按照市场需求调整供给，这可能才是底子的处理方式，而不克不及完全依托国度的行规和力量干涉。
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